Kontenerowiec dla koszalińskich strażaków

Samochód specjalny nośnik kontenerowy to pojazd przystosowany do przewozu kontenerów, wyposażony w urządzenia załadowcze, które pracują w systemie hakowym. Standardowa wysokość 1,57 m to typowa odległość od podłoża do haka w pozycji podniesionej, umożliwiająca efektywne ładowanie i zrzucanie standardowych kontenerów. Z uwagi na konieczność przystosowania do załadunku, rozładunku i przewozu kontenerów o znacznej masie (która niejednokrotnie przekracza 10 ton) nośniki kontenerowe obecnie zabudowywane są na podwoziach 4-osiowych w różnych systemach napędowych.

Ostatnio bramy naszej firmy opuściło kilka ciężkich samochodów specjalnych nośników kontenerowych, które wzmocniły flotę jednostek Państwowej Straży Pożarnych oraz Zakładowej Straży Pożarnej. Ich zabudowę oparto o podwozia Scania z silnikami 331 kW (450 KM) lub 338 kW (460 KM) w układzie napędowym (8×4).

Jeden z takich samochodów wraz z przyczepą do przewozu kontenerów trafił na wyposażenie Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej nr 2 Komendy Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w Koszalinie w woj. zachodniopomorskim.

Pod jego zabudowę wybrano czteroosiowe podwozie Scania P450B8X4HZ. Napęd zapewnia dynamiczna, turbodoładowana, wysokoprężna jednostka napędowa osiągająca moc 331 kW (450 KM). Silnik spełnia normę Euro 6e. Dla dwuosobowej obsady w układzie siedzeń (1+1) przewidziano jednomodułową dwudrzwiową kabinę CP 17.

Do przekazywania napędu na dwie tylne osie służy skrzynia biegów Opticruise do ciężkich zastosowań zoptymalizowana do wymagającej pracy przy wysokiej masie całkowitej. Zapewnia ona pełną kontrolę i doskonałe własności jezdne w najtrudniejszym terenie.

Podwozie posiada dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi przedniej i tylnych osi. Poza tym, podwozie wyposażone zostało w system zapobiegający blokadzie kół (ABS), wspomagania ruszania pod górę (Hill Start Aid), wspomagania hamowania awaryjnego (BAS) oraz elektroniczny hamulec parkingowy (EPB).

Umieszczony z lewej strony stalowy zbiornik paliwa ma pojemność 300 litrów. Natomiast zbiornik na AdBlue o pojemności 47 litrów zlokalizowany został z prawej strony.

Integralną częścią pojazdu jest zamontowane na ramie nośnej pojazdu za kabiną załadowcze urządzenie hakowe. Sterowanie nim jest możliwe zdalnie z pilota znajdującego się w kabinie po lewej stronie. Natomiast w przypadku wystąpienia awarii, sterowanie urządzeniem możliwe jest poprzez przesterowanie poszczególnych zaworów na bloku zaworowym urządzenia.

Po lewej stronie za kabiną usytuowana została skrytka o pojemności 500 litrów na dodatkowy sprzęt i wyposażenie o masie do 50 kg. Jej zamknięcie stanowi aluminiowymi drzwiami.

Natomiast po prawej stronie znajduje się mocowanie koła zapasowego obsługiwane za pomocą wyciągarki elektrycznej. Z każdej strony zamontowane zostały osłony rowerowe uniemożliwiające wjechanie pod pojazd. Z kolei z tyłu pojazdu zamontowano belkę przeciwnajazdową zabezpieczającą podwozie przed wjechaniem pod niego.

Układ sygnalizacji świetlnej i akustycznej pożarniczej Scanii jako pojazdu uprzywilejowanego składa się z belki sygnalizacyjnej na dachu kabiny oraz systemu dziesięciu niebieskich lamp ostrzegawczych LED. Dwie z nich zostały wbudowane w atrapę z przodu kabiny, po dwie z każdego boku pojazdu oraz po dwie po obu stronach z tyłu pojazdu. Istnieje możliwość wyłączenia tylnego oświetlenia ostrzegawczego podczas jazdy w kolumnie.