Czwórka z piątką zasiliła flotę OSP KSRG Stary Laskowiec
Początki działalności Ochotniczej Straży Pożarnej w Starym Laskowcu w woj. podlaskim sięgają roku 1927. Podczas II wojny światowej zniszczono powstały w 1935 roku budynek remizy wraz z przechowywanym w nim sprzętem. W 1953 roku jednostka została wyposażona m.in. w motopompę typu M-400, drabinę, prądownice oraz sprzęt ochrony osobistej. Pierwszy samochód pożarniczy na podwoziu Star 25 trafił
na wyposażenie Ochotniczej Straży Pożarnej w Starym Laskowcu w 1972 roku. Był on eksploatowany przez druhów do 1997 roku. Natomiast od 1995 roku jednostka została włączona do Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Do niedawna w skład floty strażaków-ochotników wchodziły dwa średnie samochody ratowniczo-gaśnicze na podwoziu MAN.
fot. OSP Stary Laskowiec
Dzięki dofinansowaniu z Programu Fundusze Europejskie dla Podlaskiego 2021-2027 w ramach Priorytetu II „Region przyjazny środowisku”, Działania 2.7 „Adaptacja do zmian klimatu” na wyposażenie OSP KSRG w Starym Laskowcu trafiły dwa fabrycznie nowe pojazdy, średni i ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy. Otrzymanie pojazdów to wyjątkowe wydarzenie, które zapisze się nie tylko w historii pożarnictwa w zambrowskiej gminie wiejskiej, ale tez w historii Gminy Zambrów. To kolejne samochody pożarnicze wyprodukowane w naszej firmie, które znalazły się na wyposażeniu jednostek Ochotniczych Straży Pożarnych na terenie gminy Zambrów. Wcześniejszy pojazd jaki dostarczyliśmy do Ochotniczej Straży Pożarnej KSRG w Zbrzeźnicy to średni samochód ratowniczo-gaśniczy.
Pod zabudowę najnowszych pojazdów posłużyło sprawdzone w najcięższych warunkach terenowych podwozie MAN TGM 18.320 BB CH. Jego napęd zapewnia dynamiczna jednostka napędowa osiągająca maksymalną moc 235 kW (320 KM).
fot. OSP Stary Laskowiec
Pojazdy posiadają jednomodułowe kabiny brygadowe dla sześcioosobowej załogi w układzie (1+1+4). Dla kierowcy oraz dowódcy przewidziano ergonomiczne fotele. Z kolei dla pozostałych członków załogi w tylnej części zamontowane zostały cztery siedziska z podnoszonymi zagłówkami i miejscem z mocowaniem na jedno butlowe aparaty powietrzne.
W samochodach zastosowano innowacyjną zabudowę pożarniczą EVO. To solidna konstrukcja, przemyślany układ przestrzeni ładunkowej, trwałość materiałów, niezawodność działania oraz intuicyjna obsługa. We wnętrzu każdego nadwozia pożarniczego znajduje się siedem skrytek przystosowanych i przeznaczonych do przewozu sprzętu, narzędzi ratowniczych, pił, pilarek, agregatów i węży tłocznych. Zamknięcia bocznych skrytek stanowią żaluzje aluminiowe, natomiast tylnej tzw. klapo roleta.
W środkowej części nadwozia umieszczono wykonane z polipropylenu (PP-C) zbiorniki przystosowane do przewozu środków gaśniczych. W samochodzie „średnim” przewidziano zbiornik mieszczący 4000 litrów wody i 400 litrów środka pianotwórczego, a w samochodzie „ciężkim” zbiornik umożliwiający przewóz 5000 litrów wody oraz 500 litrów środka pianotwórczego.
Za ich podawanie na źródło pożaru odpowiadają dwustopniowe autopompy klasy premium firmy Godiva. Autopompa zamontowana w średnim samochodzie ratowniczo-gaśniczym to autopompa Godiva P2A 2010. Umożliwia ona na podawanie 2846 l/min przy niskim ciśnieniu albo alternatywnie 429 l/min przy wysokim ciśnieniu.
Z kolei w ciężkim samochodzie ratowniczo-gaśniczym zamontowano autopompę Godiva P2A 3010 osiągającą wydajność 3619 l/min przy ciśnieniu 8 barów a przy 40 barach 441 l/min.
Na wyposażeniu każdego z pojazdów znajduje się także m.in. wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy o wysokości 5,2 metra z zamontowanymi reflektorami LED, działko wodno-pianowe o wydajności w zakresie 800 – 3200 l/min oraz zwijadło szybkiego natarcia wyposażone w wąż o długości 60 metrów i prądownicę o wydajności 200 l/min. Wykorzystywane podczas działań ratowniczych wyciągarki linowe z napędem elektrycznym o sile uciągu 9979 kg zamontowano na tylnym zwisie.